Γιατί δεν μειώνεται η τιμή της βενζίνης;

Του Θεόδωρου Σεμερτζίδη

Τα τελευταία χρόνια με τις αυξομειώσεις της τιμής του πετρελαίου στις διεθνείς αγορές, πολλές φορές έχει αναρωτηθεί ο καθένας από εμάς για πιο λόγο δεν ακολουθεί τις ίδιες διακυμάνσεις ή περίπου τις ίδιες και η τιμή της βενζίνης.

Φυσικά η άνοδος των διεθνών τιμών πετρελαίου ακολουθείται και από αυξήσεις άλλων προϊόντων, όπως π.χ. οι τιμές των αγροτικών προϊόντων, καθώς το πετρέλαιο αποτελεί την πρώτη ύλη παραγωγής (όσον αφορά τις μεταφορές ή την παραγωγή διαφόρων παραγώγων αυτού). Η αύξηση της τιμής του πετρελαίου σε πολλά προϊόντα στις περισσότερες των περιπτώσεων δεν ακολουθείται από αντίστοιχη μείωση αυτών σε περίπτωση πτώσης αυτού.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η τιμή της βενζίνης, όπου λογικά θα έπρεπε να αυξάνεται ή να μειώνεται αντίστοιχα ή σχεδόν αντίστοιχα με την τιμή του πετρελαίου. Αντί αυτού (όπως θα δούμε παρακάτω) η μείωση είναι κατά πολύ μικρότερη σε περίπτωση πτώσης της τιμής του πετρελαίου και μάλιστα αυτή έρχεται καθυστερημένα, ενώ αντίστοιχα σε περίπτωση αύξησης αυτής η τιμή της βενζίνης αυξάνεται πολύ γρηγορότερα (σχεδόν αυθημερόν).

Όπως παρατηρούμε και στον παρακάτω πίνακα, η Ελλάδα βρίσκεται στην τρίτη θέση πίσω από τη Μεγάλη Βρετανία και την Ολλανδία όσο αφορά τον φόρο και τις λοιπές επιβαρύνσεις στην τιμή της βενζίνης.

ΤΙΜΕΣ ΣΤΙΣ 14/12/2015

Πηγή στοιχείων: https://ec.europa.eu/energy/en/statistics/weekly-oil-bulletin

Παρατηρώντας όμως κανείς το δελτίο τιμών καυσίμων (www.fuelprices.gr) του υπουργείου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας θα διαπιστώσει πως ο φόρος, τα τέλη και οι λοιπές επιβαρύνσεις μαζί με την τιμή του διυλιστηρίου αποτελούν το 92,12% της τιμής της βενζίνης.

Σύμφωνα λοιπόν με το δελτίο τιμών καυσίμων του υπουργείου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, η τιμή της αμόλυβδης βενζίνης 95 οκτανίων στις 18 Δεκεμβρίου του 2015 ήταν 1,3840 και αναλύεται ως εξής:

 Την αντίστοιχη ημερομηνία το πετρέλαιο διαπραγματευόταν κοντά στα $36/βαρέλι.

Ενδιαφέρων έχει όμως να δούμε το ημερήσιο δελτίο στις 27 Απριλίου του 2012, όπου η τιμή του πετρελαίου βρισκόταν στα κοντά $104/βαρέλι. Σύμφωνα με αυτό λοιπόν, έχουμε:

Όπως παρατηρούμε, μέσα στην τριετία περίπου, το ποσό των εταιρειών εμπορίας & πρατηριούχων παρέμεινε το ίδιο (0,1091), ενώ υπήρξε μείωση φόρων, τελών και λοιπών επιβαρύνσεων μόνο κατά 9%, ενώ στην τιμή του διυλιστηρίου υπήρξε μείωση κατά 50% και όλα αυτά όταν σε αυτό το διάστημα η τιμή του πετρελαίου σημείωσε πτώση 65,38% και η τιμή της βενζίνης στο αντίστοιχο διάστημα μόνο κατά 23,74%.

Όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό, η τιμή της βενζίνης επιβαρύνεται κυρίως από τους φόρους, τέλη και λοιπές επιβαρύνσεις, καθώς στην πτώση του πετρελαίου κατά 65,38% η τιμή της βενζίνης μειώθηκε μόνο κατά 23,74%, ενώ οι φόροι που επιβάλει το κράτος μειώθηκαν μόλις κατά 9% στο αντίστοιχο χρονικό διάστημα.

Προφανώς και η εκάστοτε ελληνική κυβέρνηση είναι προσανατολισμένη μόνο προς τα φόρο-εισπρακτικά μέτρα, καθώς θα μπορούσε με μία μεγαλύτερη μείωση του φόρου να επιτύχει περισσότερα έσοδα για τα ταμεία του κράτους.