Ασφαλή χαρακτηρίζει τη μεταφορά των επιβατών από τα μέσα μαζικής μεταφοράς (ΜΜΜ) ο υφυπουργός Υποδομών & Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης. Όπως αναφέρει σε συνέντευξή του στο Liberal.gr, ο μικρός χρόνος παραμονής των επιβατών, η υποχρεωτική χρήση μάσκας και η καθημερινή απολύμανση των οχημάτων των ΜΜΜ, έχει συντελέσει η μεταδοτικότητα του κορονοϊού να είναι πολύ χαμηλή. Επίσης ο κ. Κεφαλογιάννης αντιπαρέρχεται τις επικρίσεις της αντιπολίτευσης για συνωστισμό στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Όπως αναφέρει, οι πληρότητες άνω του 65% είναι πολύ περιορισμένες, ενώ στη συντριπτική τους πλειοψηφία, τα δρομολόγια πραγματοποιούνται με πληρότητες πολύ χαμηλότερες του 65%. Αναφερόμενος στις συμβάσεις με τα ΚΤΕΛ, ο υφυπουργός ΥΠΟΜΕ σημειώνει ότι προχωρούν με θετικά αποτελέσματα και μείωση του κόστους παροχής της υπηρεσίας από την πλευρά του ΟΑΣΑ και του ΟΑΣΘ.
Συνέντευξη στον Βαγγέλη Μανδραβέλη
Πώς προχωρά η αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη; Είναι ορατό το αποτέλεσμα στους πολίτες ή λόγω της πανδημικής κρίσης και του νέου lockdown δεν έχει φανεί αυτή η αναβάθμιση αυτή του στόλου;
Είναι προφανές ότι η περίοδος του δεύτερου lockdown δεν ενδείκνυται για την εξαγωγή ασφαλών συμπερασμάτων. Έχουμε στη διάθεση μας ωστόσο αρκετούς ποιοτικούς δείκτες που αποτυπώνουν μια νέα κατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες και επιβεβαιώνουν ότι βρισκόμαστε σε καλό δρόμο. Αναφέρω ενδεικτικά ότι, από τις αρχές Σεπτεμβρίου έως σήμερα έχουν βελτιωθεί συνολικά 97 λεωφορειακές γραμμές στην Αττική, ενώ τα εκτελεσμένα δρομολόγια έχουν αυξηθεί από 5.892 σε 6.565. Αν υπολογίσουμε ότι έως τις 30 Νοεμβρίου θα έχει ολοκληρωθεί η ανάθεση των προβλεπόμενων γραμμών της ΟΣΥ στα ΚΤΕΛ το συγκοινωνιακό έργο στην Αθήνα θα έχει ενισχυθεί με 200 επιπλέον λεωφορεία. Με την έλευση του νέου έτους θα αρχίσει σταδιακά η προμήθεια και των περίπου 300 οχημάτων μέσω leasing με στόχο την άνοιξη να προσεγγίσουμε τα 1.500 λεωφορεία. Πρόκειται για μια αύξηση του στόλου των οχημάτων που υπερβαίνει το 50% σε σχέση με την κατάσταση που παραλάβαμε. Σημαντική είναι, τέλος, η βελτίωση και στην Θεσσαλονίκη όπου τα κυκλοφορούντα οχήματα, πριν την επιβολή του δεύτερου lockdown, ανέρχονταν στα 400 από περίπου 235 που παραλάβαμε το 2019.
Η αξιωματική αντιπολίτευση και ο πρόεδρος της Aλ. Τσίπρας κατηγορούν τη κυβέρνηση ότι «στοιβάζει» τους πολίτες στα μέσα μαζικής μεταφοράς, καθιστώντας τα ουσιαστικά μέσα υπερμετάδοσης του κορονοϊού. Tι απαντάτε;
Κατανοώ την ανάγκη για αντιπολιτευτική κριτική. Πεποίθησή μου είναι ότι ακόμη και σε ένα λεωφορείο να παρατηρηθεί συνωστισμός έχουμε υποχρέωση να βρούμε λύση. Καλό όμως είναι η πολιτική αντιπαράθεση να στηρίζεται στην τεκμηρίωση σε πραγματικά δεδομένα – για την αξιοπιστία όλων μας. Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία του ΟΑΣΑ, ακόμη και πριν από την απαγόρευση κυκλοφορίας, τον Οκτώβριο, οι πληρότητες κατά τις ώρες αιχμής, στις 8.45 το πρωί, ξεπερνούσαν το προβλεπόμενο 65% μόλις στο 4% με 5% των γραμμών στα λεωφορεία. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει πρόβλημα σε αρκετές γραμμές. Σημαίνει όμως, ότι η εικόνα που ενδεχομένως να έχει διαμορφωθεί πως στο σύνολο των λεωφορείων δεν τηρείται ο κανόνας του 65% απέχει πολύ από την πραγματικότητα, τουλάχιστον με βάση τα στοιχεία. Επιπλέον, από επιστημονική άποψη η κριτική για τον κίνδυνο υπερμετάδοσης του κορονοϊού στα μέσα μεταφοράς δεν επιβεβαιώνεται από τις δειγματοληψίες του ΕΟΔΥ, που εντόπισαν τον δείκτη θετικότητας μεταξύ των επιβατών στο 1-1,5%. Τέλος, θα ήθελα να προσθέσω ότι με βάση διεθνή ερευνητικά δεδομένα, υπάρχουν τρεις λόγοι που δεν ευνοούν την υπερμετάδοση του ιού στις αστικές συγκοινωνίες: ο μικρός χρόνος παραμονής, η υποχρεωτική χρήση μάσκας και η καθημερινή απολύμανση.
Επίσης η αξιωματική αντιπολίτευση σας κατηγορεί ότι η ανάθεση έργου στα ΚΤΕΛ από τον ΟΣΥ και ΟΑΣΘ, είναι μια «μασκαρεμένη» ιδιωτικοποίηση. Ποια είναι η άποψη σας επ’ αυτού;
Δεν έχω κάποια αλλεργία στις ιδιωτικοποιήσεις για να το εκλάβω ως μομφή. Οι λέξεις όμως στο στόμα εκπροσώπων της αξιωματικής αντιπολίτευσης χάνουν συχνά το νόημα τους. Θα μπορούσα να παραπέμψω ευθέως στη σύμβαση που είχε υπογράψει ο ΟΑΣΘ με τα ΚΤΕΛ στη Θεσσαλονίκη, επί υπουργίας του κ. Σπίρτζη και διοικήσεως του κ. Παππά. Μέσω αυτής της συμφωνίας κυκλοφορούν και σήμερα λεωφορεία των ΚΤΕΛ στη Θεσσαλονίκη. Η αλήθεια είναι ότι με τη σύμπραξη των ΚΤΕΛ προσθέσαμε 120 σύγχρονης τεχνολογίας λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη και 203 στην Αθήνα προστατεύοντας τη δημόσια υγεία και βελτιώνοντας κατά πολύ το δημόσιο συγκοινωνιακό έργο. Στην Αθήνα απελευθερώσαμε 155 λεωφορεία και 324 βάρδιες από την ΟΣΥ, οχήματα που μπορούμε να αξιοποιήσουμε για την πύκνωση άλλων γραμμών στο κέντρο της Αθήνας. Παράλληλα δημιουργήσαμε 550 νέες θέσεις εργασίας οδηγών οι οποίοι προσλαμβάνονται από τα ΚΤΕΛ, ενώ μειώσαμε το λειτουργικό κόστος από 4 σε 2,7 ευρώ ανά οχηματοχιλιόμετρο.
Στην Αθήνα, πέρα από την προσθήκη νέων λεωφορείων με στόχο τη διεξαγωγή συγκοινωνιακού έργου, είχατε υποσχεθεί τη προσθήκη ανθρώπινου δυναμικού που θα έκανε καλύτερη χρήση του στόλου οχημάτων. Που βρίσκεται η διαδικασία και πότε αναμένετε να μπει το νέο δυναμικό στα λεωφορεία και στην τεχνική βάση;
Ο διαγωνισμός για τις προσλήψεις 655 οδηγών και τεχνιτών στην ΟΣΥ και τη ΣΤΑΣΥ μέσω ΑΣΕΠ, είναι η πρώτη ενίσχυση του προσωπικού των δημόσιων συγκοινωνιακών φορέων μετά από 12 χρόνια. Σήμερα υπάρχουν πολλές κενές θέσεις σε ειδικότητες πεδίου, σε βαθμό που ακόμη κι αν είχαμε τώρα όλα τα λεωφορεία που περιμένουμε τους επόμενους μήνες, δεν θα υπήρχαν αρκετοί οδηγοί για να βγουν όλα σε κυκλοφορία. Όσον αφορά στην πορεία του διαγωνισμού, έχει εκπνεύσει η προθεσμία υποβολής αιτήσεων από τους ενδιαφερόμενους πολίτες και οι συγκοινωνιακοί φορείς καταρτίζουν τους προσωρινούς πίνακες που θα ελεγχθούν στη συνέχεια από το ΑΣΕΠ. Ευελπιστούμε η διαδικασία να ολοκληρωθεί έως το τέλος του έτους και στη συνέχεια να αρχίσουν οι τοποθετήσεις.
Πρόσφατα «κατέρρευσε» το σύστημα έκδοσης διπλωμάτων. Γιατί συνέβη αυτό και κατά πόσο έχει αποκατασταθεί η παρεχόμενη υπηρεσία;
Η ιστορία του πληροφοριακού συστήματος του ΥΠΥΜΕ είναι μια από τις πολλές ιστορίες του παραλόγου που συναντά κανείς στο Ελληνικό Δημόσιο. Κρισιμότατο για τη λειτουργία των υπηρεσιών και την εξυπηρέτηση του πολίτη μεν, πεπαλαιωμένο και ασυντήρητο από το 2018 δε. Μια από τις πρώτες ενέργειες μας στο Υπουργείο ήταν να ξεμπλοκάρουμε τη διαγωνιστική διαδικασία για τη μετάπτωση των υφιστάμενων δεδομένων από το ηλικίας 25 ετών περιβάλλον εφαρμογών σε ένα σύγχρονο περιβάλλον, εξασφαλίζοντας παράλληλα και την συντήρηση του συστήματος. Το πρόβλημα σήμερα έχει ξεπεραστεί και υποστηρίζει κανονικά περίπου 500 χρήστες για τις εφαρμογές των Αδειών Κυκλοφορίας και 300 χρήστες για τις εφαρμογές των Αδειών Οδήγησης.
Τι είναι τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα και τι επιδιώκετε με αυτά; Είναι απαραίτητη η ρύθμιση της συγκεκριμένης αγοράς ή μήπως το μεγάλο κράτος θέλει να παρεμβαίνει παντού;
Τα ΕΠΗΟ είναι τα οχήματα που κινούνται με ηλεκτροκινητήρα, όπως πατίνια (e-scooters), τροχοπέδιλα (rollers) και τροχοσανίδες (skate boards), αυτοεξισορροπούμενα προσωπικά οχήματα (segway). Υπάρχουν επίσης ΕΠΗΟ που δεν υπάγονται σε κάποια κατηγορία εκ των ανωτέρω, αλλά με τον ρυθμό που τρέχει η τεχνολογία, εικάζουμε ότι σύντομα θα εμφανιστούν νέοι τύποι. Ανάλογα με την ταχύτητα τους αντιμετωπίζονται είτε ως πεζοί (έως 6 χλμ/ώρα) είτε ότι κυκλοφορούν ως ποδήλατα (από 6 έως 25χλμ/ώρα), τηρουμένων των σχετικών κανόνων και απαιτήσεων. Αυτό που στην ουσία κάνουμε είναι να τροποποιούμε τον ΚΟΚ με στόχο να συμπεριληφθούν και τα ΕΠΗΟ, καλύπτοντας έτσι το κενό που υφίστατο όσον αφορά την ασφαλή κυκλοφορία τους, αλλά και την προστασία των οδηγών τους, στα πλαίσιο της ευρύτερης δέσμευσής μας για ενίσχυση της οδικής ασφάλειας Η ρύθμιση της αγοράς είναι απόρροια της εμφάνισής της κατηγορίας των οχημάτων. Οι βασικοί της παίκτες, πάροχοι και εκμισθωτές, κρίθηκε σκόπιμο να ενταχθούν σε ένα συγκεκριμένο πλαίσιο εφαρμογής ώστε κανόνες και αγορά να ευθυγραμμιστούν προς την κατεύθυνση που προανέφερα. Δεν γίνεται να υπάρχουν οχήματα στους δρόμους χωρίς κανόνες κυκλοφορίας και χωρίς τεχνικές προδιαγραφές.
Γιατί είναι αναγκαία η δημιουργία μιας νέας ανεξάρτητης Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) και γιατί το έργο της δεν μπορούσε να εκτελέσει η ΥΠΑ, που μάλιστα το γνωρίζει πολύ καλά;
Η ανάγκη για τη σύσταση μιας ανεξάρτητης Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, υπαγορεύεται τόσο από τις διεθνείς πρακτικές όσο και από τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς. Το νομοσχέδιο που ψηφίστηκε προχθές δεν είναι το πρώτο που έρχεται να καλύψει αυτή την ανάγκη. Υπάρχει ο Ν. 4427/2016 που επιχείρησε να υλοποιήσει τον επιβαλλόμενο διαχωρισμό των αρμοδιοτήτων της ΑΠΑ από εκείνων της ΥΠΑ, ο οποίος όμως δεν απέκτησε ποτέ πραγματική ισχύ. Τέσσερα χρόνια μετά την ψήφιση του 4427, πλήρης διαχωρισμός των εποπτικών αρμοδιοτήτων και της πιστοποίησης των υπηρεσιών που παρέχουν οι αερομεταφορείς δεν έχει υπάρξει. Ακόμη και αυτοί που αντιδρούν σήμερα γνωρίζουν καλά ότι ο νόμος αυτός δεν συντάχθηκε με κύριο στόχο τη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών αερομεταφορών και τη ρύθμιση αυτών, αλλά τον συγκερασμό επιμέρους συμφερόντων συντεχνιακού χαρακτήρα για να μη πω για την εξυπηρέτηση προσωπικών επαγγελματικών φιλοδοξιών. Εμείς αποσκοπούμε στην εξυπηρέτηση των συμφερόντων ολόκληρου του κοινωνικού συνόλου. Ένα κοινωνικό σύνολο που θέλουμε να επωφεληθεί από βελτιωμένες, πιο οικονομικές και ασφαλέστερες εναέριες μεταφορές. Και για να συμβεί αυτό πρέπει να διαθέτεις μια Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας που θα εποπτεύει σωστά τις παρεχόμενες υπηρεσίες με ευέλικτη και αποτελεσματική δομή, σωστά στελεχωμένη, την οποία οι πάροχοι των αερομεταφορών θα αισθάνονται ότι επιτελεί πραγματικά το καθήκον της σε θέματα ασφάλειας, προστασίας του περιβάλλοντος και ασφάλειας από έκνομες ενέργειες.
Πώς σχολιάζετε τη συμμετοχή στην απεργία της ΣΤΑΣΥ;
Η απεργία είναι ένα συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα των εργαζομένων. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, στην κορύφωση της πανδημίας, εκτιμώ πως η συμμετοχή στην απεργία των εργαζομένων στα μέσα σταθερής τροχιάς στην απεργία εγκυμονούσε τον κίνδυνο συνωστισμού, καθώς δεν θα υπήρχε εναλλακτικός τρόπος μετακίνησης για τους πολίτες που δεν διαθέτουν ιδιωτικό μέσο. Με αυτή την έννοια, νομίζω ότι ήταν μια απόφαση αντιφατική με το πνεύμα του αιτήματος της κινητοποίησης που ήταν να ληφθούν περισσότερα μέτρα για την πανδημία. Τώρα, ειδικά οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ, είχαν κάνει πρόσφατα μια συμβολική στάση εργασίας ενόψει της διαπραγμάτευσης για τη συλλογική τους σύμβαση. Θυμίζω ότι η προηγούμενη κυβέρνηση δεν είχε υλοποιήσει τη σύμβαση που είχε συμφωνήσει με τους εργαζόμενους και οι παροχές που είχαν συμφωνήσει καταβλήθηκαν από την παρούσα κυβέρνηση.
